今天过后，人们对匈牙利大奖赛的印象是时候被颠覆了，最精彩的超车，最残忍的爆缸，外加一次爆胎，以至于周六的排位赛秩序被彻底打乱。银箭还是笑到了最后，却是因为对手的运气太差，刚刚确定续约的科瓦莱宁用职业生涯第一个冠军回报了东家；丰田的心情或许比迈凯轮还要好，上站刚刚遭遇事故的格洛克一举拿下第二；只有法拉利继续处于煎熬状态，莱科宁的第三远不能让他们感到安慰。

　　面对亨格罗林这样一条难于超车的赛道，车队们的共识都是力争排位赛表现，所以抢下头排发车位的迈凯轮会直言他们的正赛目标就是“1-2”，所以位居第7发车的阿隆索会说他的最好成绩顶多就是2分，除非前面的赛车出现问题。结果呢，银箭没能实现美好的愿望，阿隆索居然从第7升到了第4。本以为单调乏味的匈牙利正赛一点也不枯燥。

　　昨天的排位赛过后，被车手提到最多的字眼仍旧是轮胎，主要是软胎和超软胎与赛车的配合调校不甚相同。鉴于超软胎的粒化来得更快，正赛里，大多车队的轮胎选择都是软-软-超软(其中部分车手第一停并未更换轮胎)。此外，还有一个问题，即发车位的单双数问题，皆因双数发车的车手将处于赛道较“脏”的一侧，对起步会有影响。

　　而本站比赛最精华的部分正是发车。如果说位列第三的马萨利用发车超过第二的科瓦莱宁属于情理之中，那么巴西人一鼓作气继续攻下汉密尔顿的位置绝对出乎了所有人的预料。就在全场比赛的第一个弯角，身处外道的马萨，直面身旁的汉密尔顿，相对晚刹车，两个前轮因为抱死而擦出的青烟似乎正透露着巴西人的决心。取得领先之后，马萨慢慢拉大着对迈凯轮两位车手的距离，率先在上周测试“鲨鱼鳍”的他对目前这款赛车当更得心应手，而在排位之后马萨随即表示法拉利仍旧有机会。这种机会在汉密尔顿第30圈遭遇左前轮爆胎之后无疑显得更加的大(原本，英国人第一次的进站多加了油，为第二次进站铺设了悬念)。然而，就在马萨几乎要完成职业生涯最精彩一笔的时候，法拉利的引擎却出了问题，而这居然发生在离比赛结束还剩3圈之时(并且马萨早就在控制车速了)，实在太过残忍。

　　于是，赛季前半段屡屡遭遇厄运的科瓦莱宁，终于在匈牙利得到了上帝的垂青，一直稳守在第二的他因为对手的意外夺得了个人第一个分站冠军。也因为如此的造化弄人，搞得迈凯轮和法拉利先后品尝了什么叫做乐极生悲。本站过后，两队在车队积分榜上靠得更紧了，车手方面，汉密尔顿、莱科宁和马萨依旧相对接近，各有机会。法拉利在亨格罗林的最大收获是他们的赛车并不像在霍根汉姆那样拿对手毫无办法，坏消息则是，本赛季他们这样那样的非受迫性失误太多太多了。

　　至于第四之争，阿隆索虽然拿到了出乎意料的第4，但是雷诺的对手丰田显然表现得更加突出，尤其是刚刚在上一站遭遇事故的格洛克，从练习赛到排位赛，格洛克就一路走强，汉密尔顿和马萨的意外最终让他走上了亚军的位置。比赛最后阶段，莱科宁曾一度逼近格洛克，但是亨格罗林赛道超车难的特点最终帮助了德国人。遭遇爆胎的汉密尔顿位居第5，相比马萨他的运气算很不错了，皮盖特、特鲁利和库比卡分列第6-第8。

　　匈牙利大奖赛是本赛季第11站赛事，随着剩下的比赛越来越少，积分榜的位置之争也将变得刺激紧张，休息之后的欧洲站，全新的瓦伦西亚街道赛，正等着大家。