法拉利包揽发车头排

    北京时间5月24日晚，F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡洛结束。法拉利车队包揽正赛发车头排，马萨以单圈时间1分15秒787力压队友莱科宁取得杆位。迈凯轮车队汉密尔顿和科瓦莱宁占据正赛发车第二排。宝马车队库比卡和威廉姆斯车队罗斯博格位列第五和第六。F1摩纳哥站正式比赛将在北京时间25日20时开始。

　　排位赛前没有再次下雨，第三次练习间下过雨的赛道已经基本全干了，而且天气预报也没有雨，因此排位赛仍将在干地条件进行。FIA已经正式通知维泰尔的发车位将被退后5位。而我们发现费斯切拉的赛车也在排位赛前更换了变速箱，他可能也将面临退后5位的处罚。

　　第一节：马萨最快 STR3全军覆没

　　率先开始计时圈的是红牛二队，维泰尔驾驶全新STR3做出1分16秒955，比队友波尔戴快了一秒多。7分钟后，上午失误撞车的科瓦莱宁出现在赛道上，他在首圈跑出1分16秒806暂居首位，随后将圈速提高到1分16秒167。此时两位法拉利车手的速度还处于下风，较快的马萨落后科瓦莱宁0.3秒，莱科宁则落后了半秒多。但是法拉利赛车正在不断加速。威廉姆斯车队的罗斯博格也很快，与法拉利和迈凯轮相比毫不逊色。

　　事实上赛道还没有干透，而且随着轮胎橡胶的积累抓地力也在提高。因此，此时的速度并不真实。也就是说，本节排位赛的最好成绩很大程度上要由最后一两圈的试跑来决定。在距离时间结束还有5分钟时，汉密尔顿暂时领跑，他的圈速为1分15秒582，莱科宁和马萨位居其后。科瓦莱宁在倒数三分钟时再次登场并以1分15秒295占据首位，看来他对此前的成绩有些不放心。而汉密尔顿和莱科宁已经收车等待第二节。

　　最后两分钟，包括马萨在内的17位车手都在赛道上做最后计时圈。马萨不出意外的升到了首位，成绩是1分15秒190。在榜尾的绞杀中，除实力最弱的印度力量外，本站投用新车的红牛二队未能突围比较令人意外，另外一位是驾驶雷诺赛车的小皮奎特。

　　第二节：马萨最快 海德菲尔德遭淘汰

　　阿隆索是率先开始第二节计时圈的车手。其实首节比赛中阿隆索的圈速仅比皮奎特快0.3秒，因此雷诺要想晋级前十名似乎并不那么容易。相反的是威廉姆斯车队，FW30赛车看起来非常适应摩纳哥的街道。5分钟后已经有11辆赛车驶上赛道，而宝马车队和本田车队选择暂时观望。马萨迅速突破自己在首节做出的最快成绩，以1分15秒110暂时排在首位，莱科宁还是落后0.3秒。迈凯轮赛车似乎稍逊于法拉利，汉密尔顿在自己的计时圈中险些出现失误，这说明赛车的操控性还是有一些问题。从分段计时看，法拉利在第二段比较快，而迈凯轮在第一段比较快。

　　最后的冲刺圈只有马萨没有参加。威廉姆斯车队的罗斯伯格跑出全场第二快的圈速，不仅击败了宝马，甚至比两辆迈凯轮还要快。街道赛高手特鲁利和韦伯也携手闯入前十名。阿隆索在最后一圈孤注一掷，第一计时段竟然跑出最快并以第九名的成绩晋级。而驾驶宝马赛车的海德菲尔德却无论如何也无法再次提高成绩，他只能接受今年首次告别发车前十名的命运。另外四位被淘汰的车手是格洛克、巴顿、巴里切罗和中岛一贵。最后一圈还出现了一起意外，库特哈德在出隧道的下坡路刹车时，RB4赛车右前悬挂折断。

　　第三节：马萨杆位 法拉利揽发车头排

　　库特哈德的意外让参加第三节排位的赛车只剩下9辆。理论上，超软胎是单圈速度最快的选择，但是阿隆索在第三节比赛中坚持使用较硬的软胎。赛道状况已经稳定，决定排位成绩的因素除了车手的驾驶技术和赛车调校之外还有一点就是载油量。而有实力争夺杆位的赛车肯定会选择两次进站的常规策略。

　　莱科宁在距离最后一次换胎之前位居首位。倒数三分钟赛车换胎之后，法拉利和迈凯轮的四位车手轮番开始做最后一个冲刺圈。莱科宁最先做出1分15秒815暂时抢到第一。汉密尔顿和科瓦莱宁的成绩都没有莱科宁快，其中汉密尔顿仅落后了0.024秒。而在前两节比赛都取得最快的马萨还能继续做出最快的成绩，巴西人最终以1分15秒787超越队友首次夺下摩纳哥站杆位。法拉利车队也斩获了本站比赛的发车头排，迈凯轮车队汉密尔顿和科瓦莱宁取得发车第二排。宝马车队库比卡和威廉姆斯车队罗斯博格位列第五和第六。F1摩纳哥站正式比赛将在北京时间25日20时开始。

　　F1摩纳哥站排位赛成绩：