揭幕战澳大利亚大奖赛，库比卡几乎抢到杆位，海德菲尔德取得亚军。第二站马来西亚大奖赛，库比卡后来居上再次斩获分站亚军。宝马-索伯车队距离分站冠军的全年目标仅有一步之遥。马里奥-泰森强调，车队在今年的目标仍然是争取分站冠军，新赛车激进设计的决定正在逐渐发挥威力。

　　“我们的目标是进一步接近顶级车队，并且赢得首个分站胜利。”泰森说。“这是我们的明确目标，我们要为此奋斗。在前两站比赛中，我们已经展示出两种战斗形态。前两站比赛中，我们的速度分别快过两支顶级车队的其中一支。但是只击败一支还不能(对我们的速度)过早的下结论。”

　　澳大利亚大奖赛，海德菲尔德的最快圈速位居第三，仅次于两位迈凯轮车手。马来西亚大奖赛，海德菲尔德的最快圈速更是高居第一。即便如此，泰森还是承认目前的F1.08赛车无法与法拉利和迈凯轮进行正真的较量。

　　“我们仍然与法拉利和迈凯轮不在同一水平线上。但是最近的比赛结果已经带给了我们强大的精神动力。车队获得的清晰信息是：我们可以做到。”泰森补充到，宝马-索伯车队仍将继续提高。西班牙大奖赛期间，赛车将会有一次大规模升级。“我们的口袋里还有没射出的箭，我们的潜力肯定还没有用完。下一次主要升级计划在巴塞罗那的首个欧洲战役进行。”

　　在进步显著的2007年之后，为了进一步靠近顶级车队，宝马-索伯在新车F1.08的设计上采用了一些激进的方式。但是F1.08落地的初期，车队工程师们并不能“驯服”这匹“烈驹”。宝马-索伯车队2008赛季的前景一度变得黯淡。

　　“这是这支年轻车队遇到的真正一次严峻考验。”泰森说。“自从新车在瓦伦西亚面世的第一天，我们就拒绝转移方向，而是沿着已经计划好的路线系统的继续。我们比较了标准数据和车手的反馈信息，分析原因和整套装备，直到成功。在F1.08发布后道德几个星期里，我们不但让赛车回复了速度，更在运作方法上受益匪浅。回顾起来，那绝对是收获巨大并值得鼓舞的几个星期。即便是在巨大的压力之下，威利-兰普夫(技术总监)和他的团队也没有迷失方向。”

　　“有一件事我们很清楚：在冬季做的冒险取得了回报。现在，我们将沿着已经上手了的路线继续系统的前进。”泰森最后说到。