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随着标准ECU的引入，2008赛季F1的格局有望发生一些变化。在新的技术规则下，车手的技术可以发挥更大的作用。经过冬季测试，绝大多数车手都表示已经适应了没有TC的赛车，但到了真实的比赛，摘了TC的赛车恐怕就不是那么容易驾驭了。
夺冠军团
法拉利和迈凯轮是当然的冠军集团成员。即便MP4-23被强行的去掉了“涉嫌盗用法拉利技术”的部分。无论是看上赛季的惯性还是看冬季试车的结果，今年的两项冠军仍然应当从这两支车队中诞生。和其他车队相比，夺冠军团的制约因素都来自内部。法拉利的对内看起来要比迈凯轮和谐很多，但莱科宁不是舒马赫，马萨也不是巴里切罗；除非车队发出“指令”，否则巴西人仍然将是莱科宁最大的对手；况且莱科宁的冠军，与马萨的谦让不无关系。两人的关系是竞争还是合作，取决于法拉利在车队积分榜上的位置。迈凯轮则可能又将产生一对新的“矛盾”，阿隆索留下的位置还没完全冷下来，科瓦莱宁又坐了上去；他在嘴上可能会对队友表现出尊敬，但赛道上不会比阿隆索更仁慈。
竞争力全覆盖 法拉利小步快跑
2007年法拉利夺得双冠王是出乎很多人意料的。红魔从连续两年的失利中恢复的速度要比想象的更快，冰人莱科宁也很快适应了法拉利的节奏。2008年法拉利的目标仍然是卫冕，双料卫冕。除了被强迫接受标准ECU之外，F2008的内部改进不大。去年的大部分时候，F2007都表现出了很强的竞争力。但是在某几站比赛中则完全是判若两车，正如车队技术总监科斯塔在新车发布会上所表示的那样，车队将着重钻研特定的空气动力学套件以防止类似的情况再度发生。所以，法拉利的愿望是保持F2008在每站比赛中的竞争力。冬季测试的结果也证明，F2008仍然是目前最快的赛车之一。莱科宁夺得冠军之后，车队的一号和二号车手已经不再需要争论了。只是车队会不会按照顾舒马赫的那种程度来照顾莱科宁呢？
再迎芬兰人 对内竞争主导银箭
迈凯轮一直是场外的焦点。从阿隆索的一年“短工”，到沸沸扬扬的间谍案，再到丹尼斯可能被逼交出兵权、婚姻破裂，迈凯轮车队的负面新闻即便在冬歇期仍然源源不断。进入08赛季，迈凯轮本赛季的重心可能仍然会被同时置于场外和场内，其实就是人的因素。2008年的汉密尔顿已经成为了冠军的争夺者，和他搭档的是与其同年进入F1的二年级生科瓦莱宁。迈凯轮和雷诺互换了车手，雷诺找回了宝，迈凯轮则又迎来了一位芬兰人。从哈基宁、莱科宁到科瓦莱宁，芬兰人在迈凯轮过去10年中一直扮演着重要的角色，相信科瓦莱宁也会有着类似的憧憬。新赛季迈凯轮两位二年级生的争夺是良性的还是如上赛季那样发展成内讧将是左右迈凯轮走向的关键因素。
阿隆索的回归无疑是雷诺的一针强心针。2007年的雷诺缺乏竞争力，但是从赛季末开始，R27的竞争力出现了反弹。这对雷诺来说是个好事。
分站冠军的竞争者
宝马虽然具备站站上领奖台的实力，但要实现08赛季夺冠仍然面临着不小的难度。不过运气足够好的话，让德国国歌再一次响起也是完全可能的。雷诺赛车的现状不容乐观，但阿隆索的回归和雷诺扎实的技术功底会随着赛季的深入逐渐帮助这支曾经的冠军车队找到一条通向分站赛冠军的道路。较之宝马和雷诺，威廉姆斯夺取分站赛冠军的可能性更小一些，但FW30蕴藏着的潜力似乎要比我们现在看到的更大。最重要的是，威廉姆斯已经度过了最困难的时期。
国王回归 融洽也是生产力
雷诺的“国王”又回来了。阿隆索与雷诺再续前缘，虽然盛传雷诺只是阿隆索在2009年或者2010年转投法拉利之前的跳板，但作为自己两夺世界冠军时所在的车队，阿隆索与雷诺之间是存在着真感情的，特别是在迈凯轮一年恶梦般的经历，前世界冠军需要在一个相对宽容的环境中愈合自己的伤口。雷诺收获阿隆索也是利好。沉沦一个赛季之后，阿隆索的加盟至少可以让车队重拾夺取胜利的信心。上赛季，与普利斯通的轮胎配合是困扰法国厂商的问题。深喑迈凯轮换装普利斯通成功之道的阿隆索无疑是对雷诺的巨大帮助，不过R28的开发上赛季中段就开始，阿隆索的经验并不能在R28上得到应用，但是如果雷诺的赛车在几站之后或者是下半赛季突然爆发，那也不必太奇怪，毕竟世界冠军车队的技术底子还在。
押宝激进 宝马志在夺得首冠
宝马2007年成为了领奖台的常客。但宝马公司显然有着更远的打算。2008年车队的目标是力争一个分站赛冠军。不过在法拉利和迈凯轮的新车进行完冬季测试之后，宝马车队的这个目标要实现还是相当困难的。如果维持技术上的保守，宝马可能仍然能够守住季军，但为了冠军，宝马的新车F1.08采取了激进的设计，尤其是在空气动力学方面。冬季试车的结果喜忧参半，两位车手显然对新车的表现不是特别满意，没有对赛车做出积极的反馈。需要指出的是，风洞测试的结果和冬季试车的结果是两回事，冬季试车和正式比赛又是两码事，在取消TC后，宝马激进款赛车能否保持足够的稳定性是一个未知数。和雷诺一样，宝马真正发力可能会出现在下半赛季。
触底反弹 威队最具赛季黑马相
私人车队最困难的时期已经过去了。威廉姆斯车队的整体经营状况在2007年出现了拐点，同样，FW29也初步体现了一台高速赛车的特征。2008年威廉姆斯车队的新车FW30更是被媒体一致看好，甚至认为其具备与宝马赛车抗衡的能力。
不过作为私人车队，威廉姆斯的复兴仍然征途漫漫，挽留住小罗斯博格，就是挽留了车队复兴的基础。F1三年级生尼科-罗斯博格在历经两个赛季的磨练之后，已经从最初的初生牛犊逐渐变成了现今的速度和稳定性兼具。和日本车手中岛一贵搭档，意味着小罗斯博格已经是名副其实的车队当家车手。尽管威廉姆斯还没有完全恢复到02-03赛季的巅峰，但从谷底开始爬升的这支老牌车队，2008年给人带来的应该是更多的信心和惊喜。威廉姆斯有望与雷诺甚至是在某些场次与宝马一较高下。 |
